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汽车经销商卖力促销难解库存压力

  贯穿2019年的车市高位优惠促销,并未减轻经销商的库存压力。中国汽车流通协会近日发布数据显示,2019年12月汽车经销商库存预警指数为59%,已连续两年超出警戒线。业内人士表示,经销商库存压力高企背后是销量的持续低迷,反映出汽车市场仍未复苏。进入2020年,虽然1月车市将迎来利好因素,但经销商的经营前景仍旧充满挑战。

  库存持续高位

  中国汽车流通协会近日发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年12月汽车经销商库存预警指数为59%,环比下降3.5%,同比下降7.1%。由此,汽车经销商库存预警指数已经连续两年超出警戒线。

  从分指数情况看,12月库存指数、市场需求指数分别环比下降20.5%、1%,平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数分别环比上升7.2%、10.7%、3.6%。从区域指数情况看,12月北区指数为58.1%,东区指数为57.3%,南区指数为60.8%,西区指数为55.4%。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,作为年底冲量季,12月经销商加大清库力度,“双12”等促销活动及部分地区举办车展刺激消费者购车,部分消费潜力获得释放,但是市场整体还是没有太大改善,消费者进店看车和购买意愿相比往年较弱,销量受到影响。

  乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)公布数据显示,2019年12月第一周(1日-8日)乘用车日均销量为3.03万辆,同比下降20%;第二周(9日-15日)乘用车日均销量为4.94万辆,同比下降8%;第三周(16日-22日)乘用车日均销量为5.59万辆,同比下降12%。

  乘联会秘书长崔东树表示,“由于最后一周的数据还没出来,我们保守预计12月全月乘用车零售销量同比下降4%左右。不过,由于12月末因素复杂,因此最后一周走势也不能简单推断”。

  以利润换销量

  值得注意的是,从“中国汽车经销商库存预警指数调查”中的分品牌类型指数看,2019年12月进口及豪华品牌指数为56.5%,环比上升1.6%;主流合资品牌指数为58.4%,环比下降6.7%;自主品牌指数为61.7%,环比下降3.4%。

  事实上,主流合资品牌和自主品牌库存压力降低的背后,是经销商以价换量的努力。北京商报记者走访发现,尽管已经进入2020年1月,但不少经销商的新车促销力度相对于2019年底冲量季时并未降低。

  一位上汽斯柯达4S店销售人员表示,去年底店内针对各款现车推出1.4万-4万元的现金优惠和2000-7000元的置换补贴。同时,购车客户还可以享受新车投保返1000元、分期购车返2000元等活动。目前,这些优惠政策依然存在,客户可以继续享受。

  “现在车不好卖,新能源车更不好卖,没有一些优惠肯定吸引不了客户。”一位长安新能源销售人员称,刚上市不久的长安新能源SUV E-Pro,目前已能提供1万元置换补贴和7000元增购补贴。此外,只要介绍他人购车成功,介绍人可以直接获得由店内提供千元奖励。

  此外,一位广汽传祺4S店负责人表示,年底厂家布置的任务量不算多,而且店内在去年底也推出不少优惠,这才让店内目前的库存相较几个月前有所减少。“但是,4S店牺牲让出大部分利润,12月销售的每辆车几乎都赚不到钱。”他说。

  春节增量不易

  中国汽车流通协会预测,2020年1月春节假期前,经销商促销降价意愿较高,消费者年末集中消费购车意愿稍有提升;多款新车上市,可能促进消费者换车消费。

  对于1月车市,广汇汽车相关负责人表示,“按照以往情况看,12月及春节前,通常都是汽车销售旺季”。

  据统计,2020年1月,捷达VS7、吉利ICON、长安E-Rock、众泰TS5、凯迪拉克CT6、宝骏310等10余款新车将陆续上市,涵盖自主品牌、主流合资品牌、豪华品牌,覆盖轿车、SUV等各细分市场。

  北京商报记者调查发现,基于对1月车市的消费信心,部分品牌已启动春节攻势。一位东风日产4S店销售人员表示,厂家已推出促销活动,只要在1月1日-24日期间购买东风日产新车,可以享受三年零息金融政策和1.3万元置换补贴。

  郎学红认为,虽然有利好因素,但1月车市整体仍难言乐观。“春节期间工作日减少,大部分消费者会回家探亲或旅游度假,进店看车以及购买意愿降低,新车成交量会进一步降低。而且,临近春节物流时间较长,部分消费者会选择持币等待年后购买。预期1月销量相比12月会有大幅度下降。”她说。

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