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是谁惯坏了帕萨特?

  曾经被禁播的《吐槽大会》,最近播出了第四季,引得吃瓜群众迅速围观。而汽车圈日前也上演了一场沸沸扬扬的“汽车吐槽大会”——中保研把帕萨特送上了主咖的位置。

  怎么个送法?

  瞧这飞沙走石面目全非的车,若不是轮毂中心盖那残存的VW车标,真的很难辨认这辆撞得如此惨烈的竟然会是帕萨特。还是要更严谨一些,这是上汽大众帕萨特。

  25%偏置碰撞测试是魔鬼吗?

  如果要问帕萨特是怎么被送上“汽车吐槽大会”主咖位置的,那就得从25%偏置碰撞测试开始说起了。

  起初,世界各国的汽车碰撞测试中,普遍包含三种主要科目,分别是正面完全碰撞试验、侧面碰撞试验和正面偏置碰撞试验。例如我国的C-NCAP,主要就包括这三个大项,其中,C-NCAP的正面偏置碰撞试验采用的是40%的重叠率。

  实际上此前很多其他国家或地区的偏置碰撞科目都是采取40%的重叠率,可以说是个比较常见的科目。各大汽车厂商在研发时,也已经逐渐把40%重叠率的碰撞测试作为一个必考题去攻克,所以目前绝大多数车型都能在这些科目上获得高分,当然也不排除偶尔还能在C-NCAP榜单上看到仅获两颗星的迷惑操作。

  正因为大家都已经把40%重叠率偏置碰撞测试这一必考题摸透,有人就推出了25%重叠率的偏置碰撞测试,干这事的是美国公路安全保险协会,英文缩写为IIHS,想必很多人并不陌生。

  把重叠率从40%降到25%,虽然数字上看起来只是区区15%的差别,但实际上碰撞的宽度比过去是少了37.5%。更重要的是,很多车辆的主要受力结构都集中在比较靠中间的位置,重叠率减少到25%之后,对于部分车型来说可能会变成“完全避开了正确答案”的尴尬处境。

  ▲2012款奥迪A4

  所以25%偏置碰撞测试在2012年刚刚开始上马执行的时候,包括当时的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4之类的豪华品牌车型都在这个科目上栽了跟头,仅有少数车型,例如本田雅阁、铃木凯泽西、斯巴鲁森林人、沃尔沃S60等,获得了“优秀”评级。

  只是后来,各款车型在换代、改款时,陆续加强了应对25%偏置碰撞的措施,在IIHS碰撞测试中得到优秀评级的车型才多了起来。

  ▲2012款沃尔沃S60

  这么看来,25%偏置碰撞测试确实是个魔鬼。

  感恩中保研,让我们也有魔鬼的守护